有一类车天生即是矛盾的概括体：
从保有量看它是统统的小众，但不妨碍它是大多数东谈主的 dream car；
燃油车时期，它被万东谈主追捧，是极致野心和制造工艺的标记；到了电动车时期，似乎霎时走下神坛，零百加快成了不少东谈主口中轻捷飘的一句「电板一搞，冲突 3 秒」。
这类充满矛盾和争议的车型即是高性能车。
也许是商场的正经，国内几家技巧和资金功底深厚的车企不倨傲于只造「经济适用车」，初始向着性能迈出一大步：前有走超跑阶梯的仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些也曾专属于超跑之类顶级性能车的目的，初始成为这几款国产车的标签。
随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加快，有东谈主质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加快，有东谈主质疑电车只可蹦直线；比弯谈速率，有东谈主质疑电车只靠堆电机……
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皆说「驳倒是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有巨大的商场，但事实适值相悖：注定的小众商场，让性能车很容易堕入叫好不叫座的逆境，纯电性能车领域也并莫得国际功课可抄…… 要是说国内汽车产业近几年资格了弯谈超车，那性能车领域即是资格了池沼地里逆行。
既然这样，国内车企为何对高性能车如斯执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？照旧为了梦思照进施行？
皇冠客服飞机：@seo3687纯电上性能，只靠堆电机？
「马力不够大？加电机就行了。」
就像燃油车时期，V8、V12 是汽车能源的标记同样，电动车时期能源的代名词换成了电机。但就像发动机不可简便地通过加多气缸数来提高能源，对电动车来说，在性能上的冲突也不单堆电机那么简便。这少许从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前初始研发纯电超跑，但于今莫得发布进展；阿斯顿马丁则采取了「弧线救国」阶梯与 Lucid 配合，费钱换来纯电技巧。
那要造纯电性能车，要解决哪些艰难呢？
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在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保抓高功率下的抓续输出；
b0b体育官方入口比较于同级别的燃油车，背着电板包的电动车要重上半吨支配，这对轻量化条目极高的性能车是一种老到；
皇冠网址车身怎样能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气能源学怎样优化等等，皆是问题。
这些问题要奈何解决呢？
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2010年4月15日，一名叫叫娜塔莉亚·格雷斯的可爱小女孩来到了印第安纳州的一所孤儿院。她说自己6岁了，因为骨骼罕见疾病被父母遗弃了，工作人员相信了她，并没有对她的故事进行核实，将她作为孤儿院的新成员安顿了下来。
以现在公布了赛谈收货的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于祯祥自家的强大架构打造，最大马力 1300 匹，零百加快 2.02 秒，0 到 200km/h 加快 6.29 秒；在弹射起步花式下，起步时分比平素加快快 0.02 秒。
这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 （丨）（4.6 L）百公里加快是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价钱诀别为 1460 万元和 1260 万元。
为了完满这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机皆单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机概括输出功率最高可达 956kW。
电板方面 100kWh 的 4C 麒麟电板，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅倨傲 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能松懈电板包分量，为整车减重。
皆说电动车只可比直线，上赛谈就拉胯，为了保证弯谈弘扬，提高车身轨则性，001 FR 接管 ZVC 四轮扭矩矢量轨则，四个驱动轮不错诀别及时轨则扭矩，既不错坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量轨则就起到不小的作用。
在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既松懈分量，还能提高车身强度。比如，算作「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就接管碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速记载。在这方面，比较于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气能源学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一局势压铸，焊合点少、举座性强，能进一步提高车身抗碰撞智力。
从三电系统、平台架构到整车野心和材料的使用，要打造一款纯电性能车，不错说是纠合了多年的积聚来处理艰难。
中国东谈主二十年的性能车梦
关于汽车从业者来说，速率好像有自然的勾引力，能造一款挑战极限速率和能源的车，是不少车企起家时的梦思。尽管往常的国内车企，连我方造一台高质地发动机皆成问题。
2001 年的上海车展上，祯祥推出了，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不外好意思东谈主豹的造型是由意大利野心公司操刀，发动机接管的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从技巧来看似乎跟中国关联不大；能源性上最大扭矩 110N·m，零百加快接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么关联，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。
这即是二十年前中国车企第一代「追梦东谈主」的缩影，同期代的还有祯祥随后推出的、最大马力 118 匹的，神似飞奔 SLK、零百加快 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。固然，由于差强东谈主意的性能和昂贵的价钱，它们结局无一例外皆是惨淡罢了。
要是把二十一初的那十年看作国产性能车梦 1.0 版块，那从 2015 年头始，跟着国内电动车高涨兴起的纯电超跑风就进入了追梦 2.0 版：纯电能源系统、愈加斗胆懆急的造型，出身出不少高性能认识车。这其中既有停留在 PPT 阶段的失败者，比如赛麟 S7、乐视 LeSEE；也有卓越重围的到手者，比如如今被视作念「真·中国第一超跑」的蔚来 EP9。赛谈级外不雅野心，1360 匹马力，0～200km/h 加快 7.1 秒，纽北最快电动圈速记载创造者，这些收货匡助早期的蔚来立住了品牌。
固然，这个阶段的国产性能车也有它的特点，那即是借助外部的正经力量。比如，EP9 由英国跑车野心团队打造，同期期的祯祥则先后收购了沃尔沃、路特斯、极星的股权，给我方注入能源基因。
要是说造性能车，中国东谈主没训导；那造纯电性能车，国际品牌的训导也并莫得多到那处去。思造国产纯电性能车这事儿，归根结底照旧得靠我方，这即是最近一年来开启的追梦 3.0 版。
岂论是极氪 001 FR，照旧昊铂 SSR、仰望 U9，咱们皆能看到中枢技巧的尝试和冲突：极氪 001 FR 基于祯祥自研的强大架构打造，率先搭载了四碳化硅 800V 高压系统，100kW 的 4C 麒麟电板来自于国内电板供应商宁德时期，昊铂 SSR 上使用的的热熔胎和陶瓷卡钳更是与航天团队配合研发……
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这二十年来国内车企对高性能车梦的追赶，更像是对高品性汽车的追赶：从空有其名莫得其实；到引入技巧向强人学习；再到正向研发。性能车注定是一个小众商场，然则中枢技巧的冲突总有一天会在妥当的时机下放到更大家化的车型中。
九州博彩网站临了：梦思的价钱
「梦思要用钱来完满啊。」这是极氪 001 FR 发布会后，我在微信群里看到的瞻仰。
代表着极限速率与能源的高性能车自己即是烧钱的家具，关于国产车更是。从二十年前「四不象」的国产性能车 1.0 时期，到与国际团队配合、收购、共同诞生技巧的 2.0 时期，再到自研解决纯电懂车性能艰难的 3.0 时期，这不仅是个烧钱的流程，亦然个需要大批时分和研发东谈主员干与的流程。
固然，关于猝然者也同样。要完满童年时的速率与情谊梦，程序有千万级超跑的能源体验，程序有童年偶像莱科宁的同款体验，极氪给这个「梦思」的标价是 76.9 万。
照旧回到来源的问题：为什么频年来国内车企热衷于造高性能车？
我在知乎上看到这个样一个谜底：
许多东谈主以为这是为了秀肌肉，是一种为了领略「我不错」的行为，以致许多车企我方也委果是这样思的。不外关于国内车企和中国电动车产业来说，正在资格或者说一经进入了并不需要造超跑来领略我方的阶段。
岂论是百万级的仰望 U9、昊铂 SSR，照旧 70 万级的极氪 001 FR，皆已走下驴年马月的神坛。就像肃清售价区间的 Plaid、保时捷 也同样，它们的存在是为全球提供一个更多的采取，一个没那么败兴的、属于驾驶乐趣的采取。
本文作家：米其林